Новороссийский Морской Сайт

Особенности работы на танкерах

1. 

   Оффлайн

   admin

   Звание: Адмирал

   Администраторы

   Сообщений: 122

   Симпатий: 11

   Трофеев: 16

   Особенности работы на танкерах следующие:
   
   1. котлы;
   2. СИГ (кислородомер);
   3. система замера уровня груза в танках;
   4. система дистанционного открытия/закрытия клапанов;
   5. САЗРИУС;
   6. система замера содержания опасного газа в балластных танках;
   7. палубный кран;
   8. грузовые и балластные насосы.
   
   1. На больших танкерах грузовые насосы приводятся в действие паровыми турбинами. Как правило на судне имеется два котла, и обычно на выгрузке оба они в работе. Так как танкера выгружаются быстро, то большое внимание следует уделять котельной автоматике. Оба котла должны работать на автомате, чтобы механики , да и электромех, сидели в ЦПУ, а не дежурили возле котлов. Розжиг котлов в аварийном режиме должен быть доведен до автоматизма.
   
   2. Система инертного газа. Если она не в работе, то выгрузке хана со всеми вытекающими последствиями. Ее тоже надо знать досконально, лучше, чем второй механик. Особое внимание уделять кислородомеру, так как нам не просто нужен инертный газ, а газ с малым содержанием кислорода и это содержание кислорода надо постоянно контролировать. Отбор инертного газа обычно осуществляется от одного из котлов, если на судне нет специального газогенератора.
   
   3. Система замера уровня груза в танках. Если она не в работе, то выгрузку/погрузку возможно не остановят, но старпом будет паниковать и метаться, да и мерить каждый танк рулеткой проблематично.
   
   4. Система дистанционного открытия/закрытия клапанов. Чтобы не сотворить перелив груза все клапана должны вовремя дистанционно открываться/закрываться. С ней нам тоже работы хватает, например бывает, что горит соленоид на станции гидравлики, летят вставки и штук шесть клапанов перестают дистанционно управляться. Их конечно можно открыть/закрыть вручную, но до станции гидравлики надо еще добежать, так как одна из них находится на баке, а длина парохода 300 метров. Опять чиф в панике.
   
   5. Еще можно отдельно отметить САЗРИУС, систему замера содержания опасного газа в балластных танках и в помповом и палубный кран, который при погрузке/выгрузке на монобуе держит шланг. Все это тоже должно работать.
   
   6. Автоматика грузовых/балластных турбин и насосов. Желательно, чтобы с ней тоже не было проблем.
   
   Прошу заметить, что на маленьких танкерах немного другая специфика. Например там грузовые насосы приводятся в действие электромоторами или дизелями. Там обычно котел один, просто стоят помощнее движки.
   
   Танкерная подготовка
   
   Воспламеняемость 1…10% [ДПР] (единицы давления по Рейду).
   вспышки > 60 - нелетучие.
   вспышки < 60 - летучие.
   Плотность горючих паров – тяжелее воздуха.
   Воспламеняемые смеси содержат не менее 90% воздуха.
   
   Требования к эксплуатации танкеров:
   • переносное оборудование должно быть заземлено, конструктивно безопасно;
   • все стойки, мачты и краны должны быть заземлены;
   • подшипники грузовых стрел необходимо смазывать графитной смазкой (электропроводимость);
   • антенны средних и высоких частот (0,3…30МГц) до 500 метров могут индуцировать электрический потенциал у незаземленных «приемников» (краны, лебедки, мачт) (при небольшом излучении энергии (спутник) и при высоких частотах – ОК);
   • радиопередачи запрещены – когда возможно присутствие горючего газа в зоне антенны;
   • электронные часы – можно; фото и видео – нельзя;
   • использование инструментов из мягких металлов – не рекомендуется (искрят);
   • синтетические ткани – нельзя (прилипают к коже при пожаре);
   • дегазация помещения и проверка уровня кислорода – перед входом в опасные помещения.
   
   Перед выполнением огневых работ убедиться:
   • отсутствие горючего газа;
   • содержание – 21% по объему;
   • нет масляного нагара;
   • нет воспламеняющегося материала;
   • помещение вымыто и дегазировано (< 2%);
   • хорошая вентиляция;
   • постоянный контроль наличия газов;
   • соответствующее противопожарное оборудование готово для использования.
   
   Письменное разрешение включает:
   • продолжительность работ (до 12 часов);
   • меры предосторожности;
   • методы тушения пожара;
   • средства наблюдения и связи.
   
   Алюминий не должен соприкасаться со сталью (образование пятна при ударе по ржавой стали искра). Рекомендуется алюминиевые трапы защищать пластиком или деревом.
   
   Аноды катодной защиты в грузовых танках.
   • Mg-аноды – искры при динамическом контакте со ржавой сталью.
   Запрещается устанавливать в танках, где могут присутствовать воспламеняющиеся газы.
   • Al-аноды – искры при сильном динамическом контакте.
   Устанавливать только в специально отведенных местах в пределах грузовых танков. Запрещается переставлять в другие места.
   Так как Al-аноды могут быть легко приняты за Zn-аноды и помещены в потенциально опасные помещения. Поэтому рекомендуется ограничивать их применение только пределами танков постоянного балласта.
   • Zn-аноды – не образуются искры при динамическом контакте со ржавой сталью.
   Можно устанавливать везде.
   
   Самовозгорание.
   • хлопок, ветошь, брезент могут воспламениться если они пропитаны маслом (особенно растительным);
   • разбрызгивание топлива или масла под давлением на горячую поверхность;
   • пролитое на горячую обшивку масло.
   
   МКО:
   • не допускать выскакивание искр из дымохода;
   • продувка котельных и дымоходных труб – до прихода и после выхода судна из порта. В порту – запрещено;
   • очищающие жидкости – нетоксичные, невоспламеняющиеся;
   • поддержание чистоты.
   
   При холодной погоде – контролировать предохранительные клапаны давления/вакуума и газовыходные клапаны и сетчатые экраны вентиляции (конденсат замерзает).
   
   Насосные отделения.
   • чистота помещения (чтобы вовремя заметить протечки);
   • вентиляция (перед каждым входом – провентилировать и проверить содержание );
   • вход только с разрешения ответственного лица;
   • дыхательные и реанимационные аппараты – в доступном месте.
   
   Тушение пожаров.
   Минимальное количество противопожарного снаряжения на танкерах – 4.
   • Нефть: пеной (рикошетом);
   водой (распыливанием);
   сухим порошком;
   хладонами.
   • Сжиженные нефтяные газы: водой (распыливанием);
   сухим порошком.
   Нельзя – пеной, струей воды.
   
   Пена:
   1. высокократная (150:1…1500:1) – используют в закрытых помещениях (быстро рассеивается ветром);
   2. с промежуточным расширением (15:1…150:1) – пожарные рукава (рассеивание);
   3. с малым расширением (3:1…15:1) – на большие расстояния (не рассеивается).
   
   Пирофорное окисление.
   Сульфид железа, который при непродолжительном контакте с воздухом экзометрически окисляется до свечения и способен воспламениться.
   1. при наличии сероводородного газа в атмосфере не содержащей (особенно когда концентрация сероводорода больше концентрации кислорода) – оксид железа превращается в сульфид железа;
   2. если затем сульфид железа окажется в воздушной атмосфере – он окисляется и снова превращается в оксид – выделяется избыток тепла.
   
   Причины:
   1. оксид железа (ржавчина);
   2. сероводородный газ;
   3. недостаток кислорода.
   
   На берегу – основной источник воспламенения. Скапливается в цистерне. Когда цистерны выводят из эксплуатации при вентиляции принято держать все внутренние поверхности увлажненными (для предотвращения).
   В море – редко (только когда концентрация сероводорода очень высокая). При снижении (инертизация) – возможно образование.
   
   Предотвращение – переход с СИГ. При погрузке или приеме балласта – СИГ останавливают. Падение давления: 1) утечки; 2) .
   
   СИГ.
   • < 8% ;
   • < 5% – ГК, ВК (СИГ);
   • 1,5…2,5% – генератор ИГ.
   
   Производительность СИГ должна быть не менее 125% от максимально возможной интенсивности слива для данного судна.
   Содержание в топочном газе СИГ – 12…14%.
   Инертные газы должны быть охлаждены и промыты водой (для удаления сажи и серной кислоты).
   Разбавление – ИГ смешивается с первоначальной атмосферой танка для снижения концентрации (скорость достаточная для поступления к днищу) (1 танк).
   Замещение – углеводородный газ (более тяжелый, чем ИГ) выходит из днищевой части через трубопровод, пока ИГ поступает из верхней части танка (медленная скорость) (несколько танков).
   
   Газовый анализатор срабатывает при концентрации углеводородов – 30% от НПВ. Интервал – не реже 1 раза в 30 минут.
   
   Запрещается использовать противогаз в недегазированных танках:
   1. он не производит воздух, а только фильтрует;
   2. активированный уголь + углеводородная среда = выделение значительного количества теплоты (возгорание).
   
   Мойка танков – только «Dry Oil» (уменьшение вероятного возникновения значительного статического заряда в атмосфере танка).
   Для мойки танков сырой нефтью используют только стационарной моечные машинки.
   
   ЭО типа «Intrinsically Safe» - исключает искрообразование при нормальной эксплуатации (< 12В, < 5мА, < 25Вт).
   
   Кольцевая система – одним насосом все танки (универсально).
   Линейная система – 1 насос – 1 танк.
   
   Система вентиляции грузового насосного отделения должна быть оборудована принудительной вытяжной вентиляцией с интенсивностью не менее 20 объемов помещения в час.
   
   Гидравлическое испытание грузовых и бункерных трубопроводов – 1 раз в год; Р = 150%.
   
   В начальный момент налива – ограничить скорость налива до 1 м/с (предотвращение электростатического заряда).
   
   Сброс нефтеводяной смеси из отстойных танков в случае использования метода статического отстоя – отстой не менее 36 часов.
   
   Производительность зачистного насоса – не менее 125% от общего количества моечной жидкости, поступающей в танк.
   
   В течение 24 часов до начала грузовых операций должна быть произведена проверка сигнализации предельного заполнения грузовых танков (зафиксировать в судовом журнале).
   
   Обеспечение пожаробезопасности при подсоединении берегового приемного устройства:
   1. развернуть 2 пожарных шланга;
   2. подготовить 2 огнетушителя (только порошок);
   3. готовность №1.
   
   Во время грузовых операций для исключения проникновения газов в жилые помещения – поддерживать небольшое избыточное давление во внутренних помещениях настройки (система кондиционирования воздуха переводится на рециркуляцию по замкнутому контуру).
   
   Слоп-танки (отстойные) входят в общую грузовместимость танкера.
   
   Наличие добавок хрома в стали танков – устойчивость к химической коррозии 2 раза в 6…12 месяцев пассивизация танков (20% раствор азотной кислоты).
   
   Возникновение статического электричества при 100пСм/м.
   
   Дизельное топливо аккумулирует статическое электричество – максимальная линейная скорость потока до 7 м/с.
   30 Июля 2012 - 11:28 / #1