Дипломный проект №3 | ЭСЭУ | «Анализ надёжности основных узлов СХУ»

Автор: admin от 12-10-2012, 21:22 | Категория: «Дипломное проектирование»

Преподаватель: Косолап Ю.Г..

Тип документа: Дипломный проект | doc.

Популярность: 0.06 %

Страниц: 87.

Размер файла: 2 Mb.

Язык: Русский.

Чертежи: - Винтовой компрессор ЭСМУ 001ВО (отсутствует)
- Вал ЦН 12ДН - 7 ЭСМУ 002РЧ (отсутствует)
- Расположение оборудования в РМО ЭСМУ 003СП (отсутствует)
- Конденсатор кожухотрубный ЭСМУ 004 СБ (отсутствует)
- Растворимость воды в жидком и газообразном R 22; зависимость поглоти - тельной способности силикагеля от температуры и содержания влаги в R 22 (отсутствует)
- Комулятивный процент фактических отказов и гистограмма распределения отказов узлов агрегата SVK 54; статистика отказов отдельных узлов компрессора (отсутствует)


Тема: «Анализ и методы повышения эксплутационной надёжности основных узлов компрессорного агрегата судовой холодильной установки.»

Произведён анализ эксплутационной надёжности винтового компрессора. Разработаны методы повышения показаний надёжности работы винтовых компрессорных агрегатов.
Рассчитан ожидаемый экономический эффект за счет увеличения межремонтного периода компрессора.


ДОКЛАД

На кафедре Ремонт Судовых Машин и Механизмов была предложена тема «Анализ дефектов цилиндровых крышек и поршней двигателей внутреннего сгорания. Рекомендации по обнаружению дефектов и методам их ремонта.» Исследуя повреждений поршней и цилиндровых крышек различных двигателей, и причин возникновения этих повреждений, можно сказать, что для малооборотистых двигателей, как показывают результаты среднестатистических данных, отказы приходящиеся на крышки цилиндров и поршни составляют 3% и 14% соответственно среди всех отказов по двигателям, что соответствует третьему- для поршней и седьмому для крышек местом среди основных девяти элементов, на которые приходятся отказы двигателей.
Аналитические исследования эксплуатационной надёжности деталей центрально поршневой группы судовых малооборотистых двигателей показали, что новые детали вырабатывают от 1/3 до 2/3 своего полного назначенного ресурса до списания. При этом важным резервом повышения их надёжности и эффективности использования является многократное восстановление.

Основным видом отказов (причин замены) являются; для головок поршней- износ кольцевых канавок, либо поломка и выпадение противоизносных колец; для крышек цилиндров - сквозные трещины в районе клапанных и форсуночных гнёзд и вставок.

Отказы крышек цилиндров среднеоборотистых двигателей в основном связаны с низким ресурсом сёдел клапанов, что характерно для большинства двигателей. Также крышки требуют ремонта в случаях образования трещин в районе перемычек между впускными клапанами, засорение поверхностей охлаждения, отложение нагара в полости впуска и водотечности в следствии образования свищей.

Основной причиной потери работоспособности поршней является износ канавки под верхнее поршневое кольцо.
Среди других причин выхода из строя поршней можно выделить следующие:
Прогорание в верхней части головки, трещины в головке поршня по кольцевой выточке верхнего кольца, износ тронка и нагарообразование.

Из анализа надёжности центрально поршневой группы главных малооборотистых и среднеооборотистых двигателей можно отметить, что наибольшее количество отказов деталей центрально поршневой группы связанно с повышенными тепловыми и механическими нагрузками деталей центрально поршневой группы и нарушений условий эксплуатации. В первую очередь это относится к трещинам крышек, износу и поломке поршневых колец.
Так же рассмотрены современные методы оценки технического состояния поршней судовых дизелей. В качестве приборов для оценки технического состояния центрально поршневой группы используется пневмоиндекатор ПИ-Ц, а также комплект эндоскопов служащий для визуального контроля внутренних полостей механизмов а в данном случае двигателей внутреннего сгорания. В следствии конструктивной особенности двигателя 8RND90М – цилиндровая втулка выходит из блока в под поршневое пространство на 30-40 мм – можно контролировать только температуру тронка. Для этого был использован контактный датчик в виде бронзового ползуна с термопарой и креплением корпуса непосредственно к блоку цилиндра со стороны выпуска. Комплекты таких датчиков и приборов типа КСП – 4 были установлены на двигателях двух судов типа «Маршал Буденный». Испытания показали достаточную информативность термаграмм, полученных во время работы двигателя на различных режимах. Следует заметить, что на установившемся режиме каждый тронк характеризуется своим уровнем температуры, сигнал свидетельствующий о возникновении предзадирного состояния был зафиксирован в виде повышения температуры тронка поршня второго цилиндра до 88 градусов. Во время испытаний наблюдались самопроизвольные выбеги температуры отдельных цилиндров на новый уровень, а также возникновение некоторой нестабильности одного из цилиндров в течении нескольких часов. Последнее явление было связанно с прорывом газов при совпадении замков одного или двух поршневых колец. В тоже время внезапный выбег температуры на более высокий уровень предшествовал появлению небольшого пятна натира, обнаруженного при вскрытии цилиндра.

Также в дипломном проекте были рассмотрены следующие вопросы. В разделе охрана труда- Анализ опасностей и вредностей при проведении диагностических работ. В разделе охрана окружающей среды-Требования по предотвращению загрязнения с судов. В разделе гражданская оборона- войсковой прибор химической разведки. В экономическом разделе – определение экономической эффективности при внедрении системы технической диагностики «Аутроника»

Платная ссылка, для оплаты необходима авторизация.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
 
  • Rambler's Top100
  • Сайт находится на хостинге Host Food