Специальность: ЭСЭУ
Тип документа: Дипломный проект | docx.
Популярность: 0.28 %
Страниц: 74.
Размер файла: 1 Mb.
Язык: Русский.
Чертежи: Отсутсвуют
Тема: «Эксплуатационные повреждения рулевых устройств мод и методы их устранения при техническом обслуживании и ремонте»
Введение…………………………………………………………….…………...5
1 Рулевое устройство. Анализ отказов, повреждений …..…………………….7
2 Методы восстановления деталей рулевого устройства…………………….25
3 Разработка предложений по восстановлению работоспособности рулевого устройства……………………………………………………………………….36
4 Определение зазоров в узлах рулевых устройств исходя из расчета контактных напряжений………………………………………………………..52
5 Экономический расчет затрат на восстановление деталей рулевого устройства……………………………………………………………………….55
6 Охрана труда……………………………………………………………… ….60
7 Охрана окружающей среды …………………………………………………. 65
8 Гражданская оборона…………………………………………………………68
Заключение………………………………………………………………………71
Список литературы………………………………………….……………….….73
Морской флот в России всегда являлся важным международным транспортным средством. На долю морского транспорта приходится около 85% всех перевозок. Тесная связь Российского морского флота с мировым морским судоходством, значительная роль морского транспорта во внешней экономической политике, предопределяют необходимость учета при прогнозировании современного уровня и основных тенденций развития транспортного флота. При этом важной информацией является уровень и перспектива развития мировых грузоперевозок, динамика изменения тоннажа и структуры мирового морского флота.
Обстоятельный анализ состояния иностранного судоходства и прогноз его развития необходимы для правильной ориентации отечественной политики в развитии Российского морского флота [7,8]
На сегодняшний день морской флот Российской Федерации состоит из разнообразных судов, хорошо технически оснащенных современных судов и судов постаревших от долгих лет работы. Средний возраст флота России на сегодняшний день составляет 16 лет.
Значительное количество танкерного флота, нефтерудонавалочных, судов для генеральных грузов имеют большие энергетические мощности, автоматизированы с большой степенью механизации, технологических процессов, большого дедвейта.
Этот рост размеров судов, их энергетических установок, необходимость продления эксплуатационного периода, поддержание высоких скоростей и сохранение мощностных показателей, а, следовательно, и экономии топливо-энергетических ресурсов- вызывает необходимость тщательного ухода за конструкциями подводной части. [1;7]
Серьезным показателем эффективной работы является продолжительность эксплуатационного периода каждого судна. Знание технического состояния подводной части судна в частности винто-рулевого комплекса помогает повышению эксплуатационного периода судна.
К сожалению некоторые виды ремонта рулевого устройства устарели и не могут обеспечить современных требований по качеству и скорости ремонта. Поэтому мне было выдано задание на дипломный проект разработать новую технологию ремонта рулевого устройства.
Винто-рулевой комплекс является жизненно важным, обеспечивающим эксплуатационную надежность, живучесть и безопасность плавания судов. Поэтому необходимо большое внимание уделять ремонту винто-рулевого комплекса.
Большое влияние на работоспособность винто-рулевого комплекса оказывает проведение плановых технических осмотров. В середине 60-х годов ряд классификационных обществ, таких как Регистр Судоходства, Ллойда, Бюро Веритас, Норвежский Веритас и другие, в том числе и регистр СССР (с 1994г. Морской Регистр Судоходства) перешли на метод освидетельствования подводной части судов на плаву, с помощью технических средств- подводного телевидения и подводной фотосъемки.
В результате таких методов освидетельствования классификационные общества и судовладельцы убеждались в безопасном, экономически эффективном техническом состоянии части судов, что обеспечивает и надежность в эксплуатации, и экономию топливно-энергетических ресурсов, и увеличивает период эксплуатационного времени.
В связи с изложенным мне поручена тема дипломного проекта: «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ МОД И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ»
ВРК является важнейшим составным элементом судна. От его качества зависит надежность работы судна. За последние годы (15-25) проведен большой объем работ совершенствованию работы ВРК. Однако повышения надежности остается актуальной и на сегодняшний день.
В связи с этим мне была поручена тема дипломного проекта: эксплуатационные повреждения рулевых устройств МОД и методы их устранения при техническом обслуживании и ремонте.
При этом были выполнены следующие разделы:
Перьев рулей, поворотных насадок баллера руля, съемного рудерпоста, штыря руля и поворотной насадки, подшипника рулевого устройства и деталей крепления.
Основными дефектами перьев рулей могут быть: вмятины, бухтины, гофрировка, трещины обшивки пера руля и трещины на ребрах жесткости.
Шейки баллеров подвергаются интенсивному коррозионному разрушению.
К износам штырей можно привлеч – смятие, поступление забортной воды в румпельное отделение, усиленной вибрации, появлению трещин, обрыву листов перьев рулей.
К износам деталей в подшипниках можно отнести: опускание пера руля, а также повреждение антифрикционного слоя абразивными частицами содержащимися в воде.
Следующий раздел это – анализ методов восстановления деталей рулевого устройства. В этом разделе анализировались методы ремонта на СРЗ.
Следующим моим разделом является- разработка предложений по восстановлению работоспособности рулевого устройства
С целью экономного расходования материалов восстановление изношенных деталей вместо изготовления новых становится особенно целесообразным.
В моем дипломном проекте предлагается метод наплавки, использовать обратную пару трения в опорных подшипниках баллера.
Идея заключается в том, чтобы изготовить втулку из легированной стали, затем в зазор 1-2 мм между баллером и втулкой запрессовывается полимерный состав, например клеи типа «спрут», далее на внешнюю поверхность этой стальной втулки наносится слой порошкового полиамида, к примеру- П-12, который по сравнению с другими пластмассами имеет наименьшую плотность, как следствие низкая температура плавления 178° С, наименьшее водопоглощение 0,7%, и самое главное повышенная износостойкость.
Нанесение слоя П- 12 на все пары трения рулевого устройства предлагаю осуществить напылением трибологическим методом, пневматическим распылении полиамида.
В результате расчетов экономический эффект составил 409000 руб. что следовательно выгодно.
В дипломном проекте были произведены расчеты по условиям труда по гигиеническим критериям, разработан инструктаж по безопасности труда, затем был произведен анализ загрязнения окружающей среды, что соответствует нормам. Так же произведена разработка плана мероприятий при возникновении чрезвычайной ситуации.
В данном дипломном проекте проведен анализ отказов и повреждений рулевого устройства.
Для наиболее ответственных деталей РУ таких как: опорный подшипник баллера, облицовка штыря, перо руля были разработаны технологии восстановления этих деталей.
Данный дипломный проект содержит 74 страниц, 21 рисунок, 8 таблицы,
19 библиографических источников
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ МОД И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Суть дипломного проекта во внедрении новой технологии повышения долговечности пера руля и баллера. Она заключается в использовании нового оборудования и применения новых материалов.
19 библиографических источников
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ МОД И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Суть дипломного проекта во внедрении новой технологии повышения долговечности пера руля и баллера. Она заключается в использовании нового оборудования и применения новых материалов.
Введение…………………………………………………………….…………...5
1 Рулевое устройство. Анализ отказов, повреждений …..…………………….7
2 Методы восстановления деталей рулевого устройства…………………….25
3 Разработка предложений по восстановлению работоспособности рулевого устройства……………………………………………………………………….36
4 Определение зазоров в узлах рулевых устройств исходя из расчета контактных напряжений………………………………………………………..52
5 Экономический расчет затрат на восстановление деталей рулевого устройства……………………………………………………………………….55
6 Охрана труда……………………………………………………………… ….60
7 Охрана окружающей среды …………………………………………………. 65
8 Гражданская оборона…………………………………………………………68
Заключение………………………………………………………………………71
Список литературы………………………………………….……………….….73
Морской флот в России всегда являлся важным международным транспортным средством. На долю морского транспорта приходится около 85% всех перевозок. Тесная связь Российского морского флота с мировым морским судоходством, значительная роль морского транспорта во внешней экономической политике, предопределяют необходимость учета при прогнозировании современного уровня и основных тенденций развития транспортного флота. При этом важной информацией является уровень и перспектива развития мировых грузоперевозок, динамика изменения тоннажа и структуры мирового морского флота.
Обстоятельный анализ состояния иностранного судоходства и прогноз его развития необходимы для правильной ориентации отечественной политики в развитии Российского морского флота [7,8]
На сегодняшний день морской флот Российской Федерации состоит из разнообразных судов, хорошо технически оснащенных современных судов и судов постаревших от долгих лет работы. Средний возраст флота России на сегодняшний день составляет 16 лет.
Значительное количество танкерного флота, нефтерудонавалочных, судов для генеральных грузов имеют большие энергетические мощности, автоматизированы с большой степенью механизации, технологических процессов, большого дедвейта.
Этот рост размеров судов, их энергетических установок, необходимость продления эксплуатационного периода, поддержание высоких скоростей и сохранение мощностных показателей, а, следовательно, и экономии топливо-энергетических ресурсов- вызывает необходимость тщательного ухода за конструкциями подводной части. [1;7]
Серьезным показателем эффективной работы является продолжительность эксплуатационного периода каждого судна. Знание технического состояния подводной части судна в частности винто-рулевого комплекса помогает повышению эксплуатационного периода судна.
К сожалению некоторые виды ремонта рулевого устройства устарели и не могут обеспечить современных требований по качеству и скорости ремонта. Поэтому мне было выдано задание на дипломный проект разработать новую технологию ремонта рулевого устройства.
Винто-рулевой комплекс является жизненно важным, обеспечивающим эксплуатационную надежность, живучесть и безопасность плавания судов. Поэтому необходимо большое внимание уделять ремонту винто-рулевого комплекса.
Большое влияние на работоспособность винто-рулевого комплекса оказывает проведение плановых технических осмотров. В середине 60-х годов ряд классификационных обществ, таких как Регистр Судоходства, Ллойда, Бюро Веритас, Норвежский Веритас и другие, в том числе и регистр СССР (с 1994г. Морской Регистр Судоходства) перешли на метод освидетельствования подводной части судов на плаву, с помощью технических средств- подводного телевидения и подводной фотосъемки.
В результате таких методов освидетельствования классификационные общества и судовладельцы убеждались в безопасном, экономически эффективном техническом состоянии части судов, что обеспечивает и надежность в эксплуатации, и экономию топливно-энергетических ресурсов, и увеличивает период эксплуатационного времени.
В связи с изложенным мне поручена тема дипломного проекта: «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ МОД И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ»
ВРК является важнейшим составным элементом судна. От его качества зависит надежность работы судна. За последние годы (15-25) проведен большой объем работ совершенствованию работы ВРК. Однако повышения надежности остается актуальной и на сегодняшний день.
В связи с этим мне была поручена тема дипломного проекта: эксплуатационные повреждения рулевых устройств МОД и методы их устранения при техническом обслуживании и ремонте.
При этом были выполнены следующие разделы:
- Рулевое устройство.
- Анализ отказов и повреждений
Перьев рулей, поворотных насадок баллера руля, съемного рудерпоста, штыря руля и поворотной насадки, подшипника рулевого устройства и деталей крепления.
Основными дефектами перьев рулей могут быть: вмятины, бухтины, гофрировка, трещины обшивки пера руля и трещины на ребрах жесткости.
Шейки баллеров подвергаются интенсивному коррозионному разрушению.
К износам штырей можно привлеч – смятие, поступление забортной воды в румпельное отделение, усиленной вибрации, появлению трещин, обрыву листов перьев рулей.
К износам деталей в подшипниках можно отнести: опускание пера руля, а также повреждение антифрикционного слоя абразивными частицами содержащимися в воде.
Следующий раздел это – анализ методов восстановления деталей рулевого устройства. В этом разделе анализировались методы ремонта на СРЗ.
Следующим моим разделом является- разработка предложений по восстановлению работоспособности рулевого устройства
С целью экономного расходования материалов восстановление изношенных деталей вместо изготовления новых становится особенно целесообразным.
В моем дипломном проекте предлагается метод наплавки, использовать обратную пару трения в опорных подшипниках баллера.
Идея заключается в том, чтобы изготовить втулку из легированной стали, затем в зазор 1-2 мм между баллером и втулкой запрессовывается полимерный состав, например клеи типа «спрут», далее на внешнюю поверхность этой стальной втулки наносится слой порошкового полиамида, к примеру- П-12, который по сравнению с другими пластмассами имеет наименьшую плотность, как следствие низкая температура плавления 178° С, наименьшее водопоглощение 0,7%, и самое главное повышенная износостойкость.
Нанесение слоя П- 12 на все пары трения рулевого устройства предлагаю осуществить напылением трибологическим методом, пневматическим распылении полиамида.
В результате расчетов экономический эффект составил 409000 руб. что следовательно выгодно.
В дипломном проекте были произведены расчеты по условиям труда по гигиеническим критериям, разработан инструктаж по безопасности труда, затем был произведен анализ загрязнения окружающей среды, что соответствует нормам. Так же произведена разработка плана мероприятий при возникновении чрезвычайной ситуации.
В данном дипломном проекте проведен анализ отказов и повреждений рулевого устройства.
Для наиболее ответственных деталей РУ таких как: опорный подшипник баллера, облицовка штыря, перо руля были разработаны технологии восстановления этих деталей.
Скачать 21-diplom-******e-ustroist.rar [730.8 Kb] (cкачиваний: 12) Цена: 650 руб.
